Калифорния обдумывает мандат V2G

Калифорния рассматривает законопроект, который сделает технологию V2G стандартом для всех электромобилей, продаваемых в Золотом штате.

К

Опубликовано

Если вы постоянный читатель CleanTechnica, вы, вероятно, думаете о технологии «автомобиль-сеть», обычно называемой V2G, как о величайшем со времен кленового сиропа на блинах. Что не нравится? Вы покупаете автомобиль с аккумулятором емкостью 75 кВтч и используете этот аккумулятор для питания телевизора во время кемпинга, или оставляете кондиционер включенным, если в вашем районе отключается электричество, или отправляете часть накопленной в нем электроэнергии обратно в сеть, когда необходимо в обмен на некоторые финансовые соображения.

В последнее время штат Калифорния наделал много шума, продолжая продвигать способы сокращения выбросов углекислого газа от транспорта в пределах своих границ. В прошлом году он объявил о плане запретить продажу обычных легковых автомобилей и легких грузовиков к 2035 году. Недавно он повысил ставку, предложив запретить продажу дизельных грузовиков средней и большой грузоподъемности к 2036 году. Теперь принят законопроект. был подан в законодательный орган штата, который требует, чтобы каждый электромобиль, продаваемый в Калифорнии, имел встроенную функцию V2G.

Во-первых, давайте определимся с нашими терминами, поскольку существует несколько различных технологий, связанных с использованием аккумулятора в электромобиле для питания устройств. Первый называется транспортным средством для загрузки, или V2L. Эта функция позволяет водителям использовать энергию своих аккумуляторов для работы электрических устройств, таких как электроинструменты, телевизоры или фонари в палаточном лагере.

Автомобиль до дома, или V2H, позволяет домовладельцам использовать аккумулятор своего автомобиля для поддержания света (а также кондиционера и отопления) включенным при отключении электросети. V2H требует разъединителя между домом и электросчетчиком, чтобы изолировать дом от сети. Без него, когда сеть оживет, всплеск электричества может нанести серьезный ущерб аккумулятору электромобиля. Мало того, люди, которые ремонтируют вышедшие из строя линии электропередачи, не хотят подвергаться риску, если они соединяют провода вместе, когда на их пути проносится электрический разряд от аккумулятора вашего автомобиля.

Транспортное средство-сеть, или V2G, является более сложным. Ваша бытовая техника может выдерживать незначительные изменения напряжения или частоты, но оба этих параметра тщательно контролируются в сети. Сотни, тысячи или десятки тысяч аккумуляторов электромобилей, подключенных к сети, могут выполнять всевозможные полезные услуги для операторов сетей. Они могут поставлять электроэнергию в сеть, когда спрос резко возрастает, устраняя необходимость запуска так называемых пиковых электростанций. Они также могут помочь справиться с колебаниями напряжения или частоты — услуга, которая очень ценна для коммунальных предприятий и за которую они готовы платить.

Но для того, чтобы V2G работал, электронное оборудование, которое находится между аккумулятором электромобиля и сетью, должно быть в состоянии подавать электроэнергию переменного тока, соответствующую стандартам напряжения и частоты, требуемым коммунальными компаниями.

С разрешения Хюндай

Законопроект Сената 233, рассматриваемый на текущей сессии законодательного собрания Калифорнии, потребует от автопроизводителей оснастить электромобили, которые они продают в Золотом штате, возможностью V2G. В настоящее время только Nissan LEAF, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 и Ford F-150 Lightning имеют системы V2G, которыми могут воспользоваться их владельцы. Подключив их к двунаправленным зарядным станциям дома, владельцы электромобилей могут продавать энергию этих батарей коммунальным предприятиям во время пикового спроса, укрепляя сеть и сокращая свои счета за коммунальные услуги.

«Когда сеть перегружена, разве не было бы здорово, если бы вместо сжигания загрязняющих окружающую среду пиковых электростанций, работающих на ископаемом топливе, обычно расположенных в неблагополучных районах, мы использовали бы наши электромобили?» сказал Курт Джонсон, директор по энергетической устойчивости сообщества в калифорнийской некоммерческой организации The Climate Center. «Даже самая маленькая общедоступная батарея для электромобиля — это запас энергии на несколько дней для всех», — сказал он Canary Media. «Nissan LEAF может управлять вашим домом несколько дней».

В Калифорнии уже на дорогах 1,5 миллиона электромобилей. Ожидается, что к 2030 году это число достигнет 8 миллионов. По словам Джонсона, в совокупности все батареи во всех этих автомобилях будут иметь общую мощность 80 гигаватт. Это почти в 30 раз превышает мощность крупнейшей электростанции штата, атомной электростанции Диабло-Каньон, выходная мощность которой составляет «всего» 2,3 гигаватта.