Применение ARPA

В ноябре 2021 года Конгресс принял Закон об инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест (IIJA), который включал новое финансирование в размере 550 миллиардов долларов США для десятков новых программ Министерства транспорта США (USDOT). Наряду с историческими инвестициями в американские дороги и мосты, законопроект создал Агентство перспективных исследовательских проектов по инфраструктуре (ARPA-I). Основываясь на успешных моделях, таких как Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны (DARPA) и Программа перспективных исследований в области энергетики (ARPA-E), миссия ARPA-I состоит в том, чтобы внедрить самые инновационные технологические решения страны для решения наших наиболее серьезных проблем транспортной инфраструктуры.

ARPA-I должна ориентироваться в уникально сложной инфраструктурной среде Америки, характеризующейся ограниченным федеральным финансированием исследований и разработок по сравнению с другими секторами, собственностью и управлением государственного сектора, а также сильно фрагментированными и часто дублирующими структурами собственности, которые включают города, округа, штаты, федеральные агентства, частный сектор и квазигосударственные агентства. Более того, новому агентству необходимо интегрировать сильную культуру, структуры и строгий процесс формирования идей, которые ARPA в правительстве оттачивали с 1950-х годов. Этот отчет представляет собой введение в то, как ARPA-I и ее заинтересованные стороны могут использовать эту уникальную возможность для осуществления реальных, устойчивых и долгосрочных изменений в транспортной инфраструктуре Америки.

В этом отчете освещаются возможности, которые предоставляет ARPA-I; ориентирует тех, кто не знаком с сектором транспортной инфраструктуры, на уникальные проблемы, с которыми он сталкивается; обеспечивает фундаментальное понимание модели ARPA и разработки ее программы на ранней стадии; и дает экспертам и заинтересованным сторонам возможность участвовать в разработке программ. Однако отдельные разделы могут использоваться как самостоятельные инструменты в зависимости от предварительных знаний читателя и его предполагаемого участия в работе ARPA-I.

В ноябре 2021 года Конгресс принял Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA), разрешающий Министерству транспорта США (USDOT) создать Агентство перспективных исследовательских проектов по инфраструктуре (ARPA-I), среди других новых программ. Миссия ARPA-I заключается в развитии транспортной инфраструктуры США путем разработки инновационных научно-технических решений, которые:

ARPA-I достигнет этой цели, поддерживая исследовательские проекты, которые:

ARPA-I — это новейшее дополнение к длинной линейке успешных ARPA, которые продолжают предлагать прорывные инновации в секторах обороны, разведки, энергетики и здравоохранения. Министерство обороны США учредило новаторское Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) в 1958 году в ответ на запуск советским спутником «Спутник» с целью разработки и демонстрации высокорискованных и высокодоходных технологий и возможностей для обеспечения военного технологического превосходства США и противодействия им. вызовы национальной безопасности. На протяжении многих лет программы DARPA были ответственны за значительные технологические достижения, выходящие за рамки обороны и национальной безопасности, такие как ранние этапы развития Интернета, создание системы глобального позиционирования (GPS) и разработка мРНК-вакцин, имеющих решающее значение для борьбы с COVID-19.

В свете многих успешных достижений, достигнутых в рамках программ DARPA, правительство воспроизвело модель ARPA для других важнейших секторов, в результате чего в Управлении директора Национальной разведки (Агентство перспективных исследовательских проектов) была создана Программа перспективных исследовательских проектов в области разведки (IARPA). Energy в рамках Министерства энергетики и, совсем недавно, Агентство перспективных исследовательских проектов в области здравоохранения (ARPA-H) в составе Министерства здравоохранения и социальных служб.

Теперь есть возможность применить тот же дух безудержных инноваций для решения самых насущных проблем транспортной инфраструктуры нашего времени. Соединенные Штаты уже давно сталкиваются с множеством проблем, связанных с транспортной инфраструктурой, отчасти из-за низкого уровня федеральных расходов на исследования и разработки (НИОКР) в этой области; фрагментация ролей между федеральным правительством, правительством штата и местным правительством; практика закупок, исключающая риск; и вялые коммерческие рынки. Эти проблемы включают в себя: